It served into the post-war years and was not retired until 1949. Le flotteur principal disposait d’un petit train tricycle largable. Curtiss SC Seahawk : “ O bservation au-dessus d'Iwo Jima” Durant la Seconde Guerre mondiale l’US Navy fit un usage intensif des avions embarqués et hydravions d’observation et de reconnaissance diurne. Mais surtout c’est au-dessus d’Iwo Jima en février 1945 puis au-dessus d’Okinawa deux mois plus tard que lesLors des opérations au-dessus de Bornéo cependant les Avec l’arrêt des hostilités en août 1945, c’est le développement du Au total c’est un peu plus de 570 The Curtiss SC Seahawk was a scout seaplane designed by the Curtiss Aeroplane and Motor Company for the United States Navy. Work began in June 1942, following a US Navy While only intended to seat the pilot, a bunk was provided in the aft fuselage for rescue or personnel transfer. Et c’est bien dans cette configuration que leLes premiers appareils furent engagés en opérations début décembre 1944 durant l’opération de conquête de l’île de Leyte dans le Pacifique. As early as 1942 the prospect of a new floatplane was in the works for the USN. One endeavor produced the Curtiss SC "Seahawk" of which 577 were ultimately built. Finalement c’est donc le Le premier appareil développée fut la version terrestre. Sa propulsion était assurée par un moteur en étoile Wright R-1820-60 Cyclone d’une puissance de 1350 chevaux entraînant une hélice quadripale en métal. Le Il fut suivi quelques semaines plus tard par le second prototype, celui de la version amphibie. Par rapport à la version terrestre celle ci avait troqué le train d’atterrissage classique pour un flotteur principal central et deux petits flotteurs annexes sous les ailes. Elle se présentait sous la forme d’un monoplace monoplan à aile basse cantilever monoplace. Curtiss submitted the Seahawk design on 1 August 1942, with a contract for two prototypes and five service test aircraft awarded on 25 August. Les Curtiss SO3C Seamew et Vought OS2U Kingfisher alors utilisés par l'US Navy furent conçus en 1937 et en 1942, avaient besoin d'être remplacés. L’une de ses particularités résidait dans son train d’atterrissage classique fixe de grande taille à empattement large. En Juin 1942 En fait les travaux sur les cinq avions de présérie eurent comme principal but de développer un système permettant de passer de l’avion embarqué à l’amphibie. There are no known surviving examples of the Seahawk today. Durant la Seconde Guerre mondiale l’Au lendemain de la bataille de la mer de Corail en mai 1942, l’état-major de la marine américaine fit savoir qu’il recherchait un nouvel avion léger embarqué de reconnaissance et d’observation destiné à succéder aux hydravions biplans Assez étrangement peu de constructeurs proposèrent des avants projets au La mauvaise réputation du Naval Aircraft Factory SBN joua en grande partie contre le XSN qui ne dépassa jamais le niveau de la planche à dessins. A production order for 500 SC-1s followed in June 1943, prior to the first flight of the prototypes.While only intended to seat the pilot, a bunk was provided in the aft fuselage … Le Curtiss SC Seahawk était un hydravion de reconnaissance conçu par la Curtiss Aeroplane and Motor Company pour l'United States Navy. Le Curtiss SC Seahawk était un centre de flotteur idroricognitore, aile basse monomoteur, les Etats-Unis produit par le Curtiss avion et Motor Company dans les années quarante.
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